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玩到“发烧” 2015 Ducati Hypermotard SP

来源:编辑-《摩托车》杂志 文-赵飞英   时间:2015-08-10  

关键字: 新车发布

2015年,Hypermotard转型升级——实施了“强心术”,风冷、每缸2气门的L型双缸全面退出,而新一代水冷、每缸4气门的Testastretta 11°傲世登场;渗透了最新电子技术,武装上3种动力输出模式、8阶牵引力控制系统、3阶防抱死制动系统、3种驾驶模式等智能装备,让发烧友们最爱的“超级滑胎”变得更激情、更智能、更好玩!
2015 Ducati Hypermotard SP

发动机型式:水冷/每缸4气门/L型双缸

汽缸排量:821mL

缸径×冲程:88mm×67.5mm

压缩比:12.8:1

最大功率:80.9kW9250r/min

最大扭矩:89.2N·m7750r/min

燃油供应:电子燃油喷射系统

传动系统:6

驱动方式:链条

离合器型式:APTC湿式多片

车架:铬钼合金鸟巢式

轴距:1505mm

后倾角:25.5°

拖曳距:104mm

悬挂系统:(前)50mm倒立式前叉,行程185mm

(后)单筒减震器,行程175mm

制动系统:(前)2 x320mm 半浮动盘,辐射式一体化4活塞卡钳

(后)245mm单盘,2活塞卡钳

轮胎规格:(前)120/70ZR17

(后)180/55 ZR17

座高:890mm

燃油箱容积:16L

净质量:171kg


Testastretta 11°动力

尽管全新面世的Hypermotard SP发动机排量不大,比Hypermotard 1100 EVO少了257mL,但是峰值动力反而更加嚣张,最大功率增长了16%

个中缘由,就在于它武装了最新一代的Testastretta 11°发动机!

与上一代Hypermotard相比,Hypermotard SP的发动机冲程轻微延长了1.5mm。相应地,排量从之前的803mL,增加到了821mL。从排量来看,多出区区18mL,几乎可以忽略不计;但是,这只是最表层的区别,核心的变化在于,风冷双缸发动机已经被新一代水冷双缸发动机彻底取代!

水冷双缸发动机所产生的动力效果显著——上一代Hypermotard的最大功率是59.6kW8000r/min),最大扭矩为75.5N·m6250r/min);Hypermotard SP的最大功率和扭矩则达到80.9kW9250r/min89.2N·m7750r/min,分别多出了21.3kW13.7N·m,增长幅度达到36%18%

但是,仅仅是这18mL,并不可能发挥如此重要的作用。真正点石成金的,是来自杜卡迪赛车的最新技术。

定位于赛道的高转速Testastretta发动机,根据新的用途做出了重大修改,最核心的就是气门重叠角从41°降到了11°。此举牺牲了部分高转速性能,但是显著增强了中段转速的动力输出,同时整体优化了发动机的运转顺畅程度,动力特性易于掌控、易于使用,从而恰如其分地适合了滑胎车“不走寻常路”的特性。

同时,杜卡迪工程师借鉴了Desmosedici RR的发动机,为曲轴配上了新的壳式主轴承和机油泵。通过主轴承柱上的内部孔,机油被强制吸入,让壳式轴承和曲轴获得更加充分的润滑。电子燃油喷射系统同样采用了新的设计,新式喷油嘴不再将燃油喷向进气道壁,而是改为喷向温度较高的进气门,由此提高了汽油蒸发效果,促进油气混合,实现了充分燃烧。

智能控制

作为杜卡迪家族的最新成员,Hypermotard SP运用了最新技术,成为站在智能技术前沿的“弄潮儿”!

3种动力特性:HypermotardSP的供油由电子油门负责。得益于数字化控制,Testastretta 11°的动力响应拥有3重性格:高响应模式,属于全动力输出模式,油门响应迅猛,暴力十足,适用于运动竞技;中响应模式,最大功率80.9kW,油门响应线特征鲜明,易于掌控,适合旅行巡航;低响应模式,最大功率被控制在55kW,油门响应比较温和,用于城市街道或者雨天出行。

8阶牵引力控制系统:DTC是杜卡迪安全包的重要组成部件,扮演着骑手掌控油门与后轮之间的“过滤器”角色,把不和谐的后轮打滑给“过滤”掉,从而显著提升了主动安全系数。Hypermotard SPDTC使用了最新版的软件,只通过控制点火正时来控制动力输出,从而让介入干涉变得绵密自然。这套牵引力控制系统提供8阶干涉模式,从1阶到8阶干涉程度逐步增强——1阶看管得最松,允许相当量的后轮打滑;8阶看管最严,后轮稍有“风吹草动”,就主动介入、消除打滑。

3阶防抱死制动系统:杜卡迪“安全包”的另一位重要成员,则是博世ABS 9MP。该防抱死制动系统提供3阶选择:1阶定位于赛道,ABS只对前轮制动介入干涉;2阶定位于公路运动,强调高制动力,同时允许Hypermotard SP的后部适量抬升;3阶强调安全,强调制动时的稳定,完全阻止后部抬升。

在上述基础上,Hypermotard SP配备了驾驶模式,由骑手根据不同情况来选用,一键即可搞定。比赛模式:电子油门处于高响应模式,DTC处于2阶,ABS处于1阶且只对掌控前轮,不阻止HypermotardSP后部抬升。运动模式:电子油门处于中响应模式,DTC处于3阶,ABS处于2阶,阻止HypermotardSP后部过度抬升。湿地模式:电子油门处于低响应模式,DTC处于7阶,ABS处于3阶,严禁HypermotardSP后部抬升。

激情驾驭

高规格的车架,让Hypermotard SP如同技艺娴熟的艺人,把公路当作舞台,长袖善舞激情四射!

首先,Hypermotard SP配备了杜卡迪招牌式的铬钼合金钢管鸟巢式车架,既轻巧又坚固。与上一代Hypermotard相比,新版Hypermotard SP的后倾角和拖曳距略微增加,分别达到25.5°和104mm,同时轴距延长到1505mm。因此,Hypermotard SP在继承强大灵活性的同时,高速稳定性也得到加强,诱惑骑手进一步放开油门!

其次,悬挂系统得到升级,Hypermotard SP前端安装了高规格的马祖奇50mm倒置式前叉,行程长至185mm;后部配以奥林斯单筒减震器,行程同样达到175mm。超长行程的悬挂系统,有效加大了Hypermotard SP的最小离地间隙,允许高水平的骑手尽情施展身手!

第三,Hypermotard SP实现了“偷轻取巧”。来自1199 Panigale SMarchesini铝合金锻造轮辋,减少了簧下质量;前挡泥板、凸轮皮带罩等采用碳纤维材料,再次减轻了整车质量。Hypermotard SP的净质量只有171kg,比标准版Hypermotard轻了4kg,无论加速超车还是高速漂移,都显得身轻如燕!

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